同门过招试驾测试E200 CGI和E260 CGI

2010-06-11 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

第 2/4 页：2. CGI发动机的命名: 第 1/4 页：1. E级车中的小差别第 2/4 页：2. CGI发动机的命名第 3/4 页：3. 同样发动机不同的感受第 4/4 页：4. 测试数据让你一目了然

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　　它的名字翻译成中文叫做蓝色效能，这是一种理念。通过优化发动机燃烧、减少动力传动摩擦、减轻重量以及控制风阻等一系列措施来达到共同的目的——降低油耗。奔驰宣称，通过这一技术，全新E级比旧款车型在相同路况下减少了23%的油耗。而在国外，带有涡轮增压系统的直列4缸发动机已经应用在豪华的S-class级上，这种颠覆性的举措证明了奔驰在环保道路上的决心，同时也意味着对于低一个级别的E-class来说，动力性完全不是问题。

　　不过对于奔驰而言，动力性的强弱并不是非常关键的要素，如何能够让安静而顺滑的驱动力悄无声息释放才是奔驰引以为傲的精华。但在E级CGI出现之前，除了顶级的S60(图库论坛)0能够凭借5.5升V12发动机巨大排量来缓解涡轮迟滞所产生的动力突兀感外，再无其他车型采用涡轮增压技术。而这两款E级车型的发动机排量只有1.8升，在涡轮的作用下，动力还会一如既往的平顺吗?

　　E200 CGI的最大扭矩为270牛·米，爆发区间在1800转/分钟至4600转/分钟之间。根据经验，一般车型的最大扭矩爆发瞬间，其涡轮迟滞是比较明显的。而坐在E200 CGI的车内却发现，这种原本应该集中爆发的力量就像是平均分配好了似的，均匀地释放在更广的转速区间中，想找到准确的点?当真十分困难!到底是谁在默默地承受一切压力?缸内直喷系统功不可没，它能够保证涡轮正式工作前就提供可观的扭矩输出，因此实际的落差感觉并不明显。另外，由于喷射燃油会控制得更加精确，燃烧更加充分，从而也降低了油耗，这是蓝色效能理念的最终措施之一。

　　当然，这种平顺性仍不能与奔驰传统自然吸气发动机那种犹如丝般柔顺的线性输出相媲美。尤其是在最大扭矩爆发的2800转的转速区间内。日常驾驶过程中的加速、超车基本没有等待转速上升的必要，动力始终如一的贯彻执行脚下油门的指令。5挡自动变速箱会在正常的加速过程中积极地升挡，以保证奔驰所追求的安静效果和低油耗水平。而当它有条不紊的进行这一动作时，车内的人几乎察觉不到。高速状态下的E200 CGI保持了奔驰一贯的优秀特性，降噪效果显著，而且车身的整体性一流。但持续加速能力受到183马力的最大功率和1.6吨车重所限并不能随心所欲。此外，受到挡位齿比的落差限制，降挡超车时会出现顿挫感。虽然能很明显地感觉到变速箱在极力减轻这一必然现象，但如果用奔驰的标准来衡量，它不能被划分到亮点一栏中。